采用陶（táo）瓷纖維模塊修複燒結磚隧道窯方（fāng）案

某廠燒結磚生產線采用寬度為4.6m、長度為130m吊平（píng）頂隧道窯，每條窯容納30輛窯車，能較好地滿足年（nián）產6000萬塊標磚的生產規模，同時，磚（zhuān）質量（liàng）有很好的保（bǎo）證。隧道窯的耐火（huǒ）混凝（níng）土吊平（píng）頂板（bǎn）采用鋁（lǚ）酸（suān）鹽水泥，耐火骨（gǔ）料在模框中預製，主要規格為720mm×720mm吊平頂板，常溫養護後板的強度較高。此後（hòu），再將耐（nài）火葫蘆及（jí）耐熱鋼掛鉤組合安裝在耐火混凝土吊平（píng）頂板的4個預留（liú）孔中。隧道窯施工過程（chéng）中，通過（guò）H鋼主梁、L鋼次梁、鋼掛鉤將吊平頂板（bǎn）懸掛組合（hé）成隧道窯的窯頂。為保證吊頂（dǐng）板在隧道窯內的平整度，板與板之間的間隙采用陶瓷（cí）纖維毯填塞。該廠6年的生產過程中，隧道窯耐火混凝土（tǔ）吊平頂板隨著溫度（dù）變化、有害氣體的侵蝕、預製板質量差異（yì）以及烘窯製度的缺（quē）陷等原因，隧道窯吊頂（dǐng）板出現脫落，特別在隧道窯預熱（rè）帶與高溫焙燒帶過（guò）渡段的9至14車位，吊頂板脫落較為嚴重。

耐火混凝（níng）土吊頂板的破壞形式（shì）

4.6m、長度為130m吊平（píng）頂隧道窯，容納窯車30輛，除進車（chē）端1個車位（wèi）預備室，采用現（xiàn）澆混凝（níng）土頂板，全窯長均采用耐火混凝土吊（diào）頂板。根據隧道窯預熱帶、高溫帶、冷卻帶的分布，磚坯由進車（chē）端的室溫逐漸升高到1050℃最高焙燒溫度，然後（hòu）逐漸降溫，得到成品磚。對應燒成溫度曲線及窯車車位，在9車位與14車位，溫度範圍為800～980℃的區間，耐火混凝土吊（diào）頂板的破（pò）壞（huài）較為集中，其他（tā）區間吊（diào）頂板的破壞數量較少。耐火混凝土（tǔ）吊頂板的破壞，主要表現為以下幾種形式。

（1）吊（diào）頂板四角耐火葫蘆處，其中1個角或（huò）2個（gè）角斷裂（liè），致使吊頂板下墜。

（2）吊頂板表麵疏鬆剝落。

（3）吊頂板整體開裂，吊頂板墜落。

（4）耐熱鋼表麵腐蝕剝落，強（qiáng）度下降，吊頂板下沉。

修複方案的選擇

該廠隧道窯耐火混凝土吊平頂板的破壞（huài），主要集中在10～14車位（wèi）。拆除後，吊頂（dǐng）板的修複考慮了兩種方案，一是仍然（rán）采用耐火混凝土（tǔ）吊（diào）頂板，二是采（cǎi）用陶瓷纖維模塊（kuài）。企業因恢複生產時間要求比較短，如采用耐火（huǒ）混凝（níng）土吊頂板，吊頂板的預製，耐火葫（hú）蘆采購及施工，總的修複（fù）時間偏長。經比較，決定采用陶（táo）瓷纖維模塊修複（fù）隧道窯吊平頂。

修複方案的實施及效果

采用陶瓷纖維模塊、304不鏽鋼螺杆螺栓錨固件及保溫棉等材料，並利用原有H鋼主梁（liáng）及L鋼次梁，實現4.6m隧道窯吊平頂的修複。修複長度為10～14車（chē）位，長（zhǎng）度為22.5m。主要材料見表1。

原（yuán）L鋼次（cì）梁是（shì）懸掛耐火混凝土吊頂板的，修複施工中，將耐熱鋼錨固件按306mm間距焊接在L鋼次梁上，一段焊接7件、一段焊接8件，再將陶瓷纖維模塊安裝在304不鏽鋼錨固件上，兩段組合，得到（dào）4.6m窯寬度方向上的15塊纖維模塊，組合長度為4590mm。分別將組合好15塊纖（xiān）維模塊的兩段L鋼次梁，通過（guò）螺杆懸掛在4根L鋼次梁上，並將4根L鋼次梁安放在原隧（suì）道窯上（shàng）的H鋼（gāng）主梁上。每排陶瓷纖維模塊之（zhī）間通過U型釘固定陶（táo）瓷纖維毯，陶瓷纖維模塊上方覆蓋普通陶瓷纖維毯。

表1 修複用主要材料

窯麵上的投煤孔，通（tōng）過自製的（de）圓形刀，在陶瓷纖維模塊上旋轉切割出120mm孔（kǒng），安裝鑄鐵管，並采（cǎi）用固化劑將（jiāng）纖維固定。

陶瓷纖維模塊等材料達到現場後（hòu），吊平頂的修複工期約5d。

采用陶瓷纖（xiān）維模塊修複4.6m隧道窯吊平頂，5個車位，長度為22.5m，材料費及運費共8萬元，再將使（shǐ）用的L鋼次梁及（jí）螺杆螺栓費用（yòng）計算在內，總（zǒng）材料費約9.2萬元（yuán）。

4.6m隧道窯陶瓷纖維模塊吊平頂修複費用為4100元/m（不含人（rén）工費）。

該窯點火投（tóu）產後（hòu），窯麵密封（fēng）性能提（tí）高（gāo），陶瓷纖維模塊修複段（duàn）沒有漏煙現象（xiàng），窯車及磚垛（duǒ）表麵沒有掉纖維氈現（xiàn）象。隧道窯的熱工製度（dù）不（bú）受影響，燒結磚產品質量有所提高。

通（tōng）過對4.6m隧道窯吊（diào）平頂采用陶瓷纖維模（mó）塊修複的實踐及運行效果（guǒ）表明，此種方式是可行的，也是可靠的。